这次一共拍了78个反转片和20G的数码记录档案，整理扫描要花不少时间。计划先将旅行笔记补充完整后再处理底片（所以旅行笔记的图片也只采用小数码的纪录照片），比较满意的照片和照片故事将会放在以后的“影像记忆-西藏”目录中。（由于时间安排的原因，扫描整理的西藏照片已经发布在我的摄影图库中，原计划在博客的"影像记忆-西藏"内容待日后有时间再做）
目前西藏旅行笔记暂停整理，已补充修订完毕的旅行笔记包括以下日期：
D1: 2008年9月9日 深圳-昆明-丽江
D2: 2008年9月10日 丽江-中甸
D3: 2008年9月11日 中甸-德钦
D4: 2008年9月12日 德钦-芒康
D5: 2008年9月13日 芒康-邦达-然乌
D6: 2008年9月14日 然乌
D7: 2008年9月15日 然乌-波密-八一
D8: 2008年9月16日 八一镇、林芝镇
D9: 2008年9月17日 八一-拉萨
D10: 2008年9月18日 拉萨
D11: 2008年9月19日 拉萨-日喀则
D36: 2008年10月14日 拉萨
D37: 2008年10月15日 拉萨
D38-40: 2008年10月16日-18日 拉萨-青藏铁路-青海-广州-深圳
D38: 2008年10月16日
拉萨-青海
拉萨到广州的T266次列车早上10点开，据先走的朋友说火车站安检严格，要早点去。所以8点半就出发，从青年路（朵森格路）打的士到火车站大约9公里，跳表19块。
火车站依然像前几天我去买票那样，整个广场都在外围封起来由武警值守，只能从一个口进出。先检查身份证，然后所有进入火车站的人（包括车站工作人员）都需要经过那个临时搭建的板房进行安检。
还好这时候排队的人不多，而且只是气氛有点紧张，实际上安检不算严格，就是把包过一下X光机而已，比出来的时候在深圳机场简单多了，排了不久就通过安检。在进入候车室之前，又通过了两道武警关卡，检查乘客车票。
启用了两年多的拉萨火车站显得很新，乘客候车的区域不太大，但干净舒适。在候车室拍照片的时候有武警过来制止，不过还好没要求删照片。
拉萨火车站二楼候车室的一部分
9点15分左右就开始检票上车，估计是列车班次少的原因，月台同样是很新很干净，安静地停靠着3列火车。
月台
列车上的设施和卫生状况非常不错，是我坐过最好的长途列车。除了已经知道有的供氧接口外，意外地发现在硬卧走道的墙上还有电源插座（220V/400W），行程中数码设备的充电问题就不用担心了。
火车上的广播说从拉萨到格尔木这一段会供氧，并为乘客提供吸氧管，不过我就一直就没看到有乘务员提供供氧管。因为这几十天来早就适应了高原的低氧环境，所以车厢内究竟有没有供氧我一点感觉都没有。
硬卧车厢
电源插座及供氧口
列车10点准点开出，青藏铁路大致上与青藏公路平行而建，开始路边还有些村落，行驶了一个小时后，周边就全是草原牧场了，而这时念青唐古拉山脉也呈现在左边了。
从拉萨到当雄这段路，一周前去纳木错的时候也走过，只是当时坐在车的另一侧，没看清楚。
邮车行驶在念青唐古拉山旁的青藏公路上(被云遮住的应该就是海拔7162米的主峰)
之后的大段路风景都差不多——路旁是平缓的草原（偶尔会有些溪流、湿地），远处是雪山，青藏线的景色确实是比较单调。虽说如此，毕竟是第一次完整走青藏线，所以还是拿小数码隔着车窗拍个不停，权当纪录吧。
到了中午，见有服务员推车过来卖盒饭，20块/份，瞄了一眼觉得没什么吸引力，便走去餐车看看。餐车的工作人员称今天在高原上条件比较差，不能点菜，只提供两款套餐：酸菜肉片和辣子鸡，35块/份。看了一下别人在吃的这个“套餐”，也就是深圳快餐店10块钱的水平，但总比车上20块的盒饭看起来要强些，而且可以加饭，将就一下吧。
餐车上价值35元的套餐（我吃了一半才拍的，原始分量乘二就是）
下午1点35分，火车第一次停站——那曲，下车晃了一下没什么好玩的。回到车上看地图，预计在下午3点半左右会路过错那湖（据说是世界第二大，也是海拔最高的淡水湖），就爬到上铺去休息待会再起来。
上铺离车顶很近，坐起来是想都不用想的，连从下面钻（确实找不到第二个更恰当的词了）到床上都要有猴子般的灵活身手——还好，虽然我不是属猴，也顺利完成任务~~
三点多起来，列车过了“联通河”车站（不停站）不久，就看到错那湖了。由于已经见识过纳木错那海一般的辽阔，错那湖看起来并不太大，加上这时多云，湖的颜色也没什么特别之处。但火车离湖很近，有些地方几乎是紧贴着湖边而过。据说错那湖是青藏铁路上离铁轨最近的湖泊，最近的地方只有几十米。过了那曲不久，青藏铁路就与青藏公路分道扬镳，青藏公路在铁路东面几十公里外，估计是看不到错那湖的。
青藏铁路在错那湖边贴身而过
一路上海拔不断缓慢提升，到了4点半左右，已经超过4800米，路旁草原及山上的积雪越来越多，再过了不久，周围就完全是茫茫雪原了。
快5点的时候，列车经过青藏铁路上最高的车站，也是世界最高的火车站——海拔5068米，无人值守的唐古拉车站。过了车站约一分钟，就是青藏铁路最高点（5072米）的标志碑。列车翻过唐古拉山口后，便进入青海省境内。
唐古拉车站，旁边的铁轨已经被积雪完全覆盖
进入茫茫雪原之后，路旁不时可以看到一些野生动物，如狐狸、野驴之类的，也两次看到总共约10只的羊类动物，车上的乘客们都在不断欢声高呼“藏羚羊！”，但它们距离都挺远，回看当时拍下的照片难以分辨是藏羚羊还是普通的黄羊。
青藏铁路附近的疑似藏羚羊
进入青海后，海拔逐渐降低，路周围的积雪也慢慢减少。6点53分列车经过长江的源头——沱沱河，这时候天色已经暗下来，再过了半小时，就完全天黑了。
长江源——沱沱河的黄昏
入夜之后窗外什么都看不到，就泡方便面（没想到火车上的方便面只卖5块，不贵）作晚餐，然后早早上床看书休息去了。晚上11点多到达格尔木车站的时候，朦朦胧胧听到有人上车找位置，很快又睡过去了。车上有空调，不觉得冷，没盖被子睡了一夜。
D39: 2008年10月17日
青海-甘肃-陕西-河南
早上7点半左右，被下面乘客说话的声音唤醒了，隐约听到他们在说青海湖，这时候才醒悟起来火车会经过青海湖，赶紧下去往列车右侧窗外看，果然看到了青海湖——的尾巴，没一会就消失在后方了。
这时候太阳还没出来，天上都是云，灰蒙蒙的，只看到那是个湖，具体样子颜色就没印象了。过了不久还下起雨来，这一整天就在阴雨中度过。
因为已经离开了高原地区，加上阴雨，外面没什么好看的。正发呆的时候，被隔壁两个小女孩的玩耍声给吸引住了。两小女孩都是6、7岁模样，应该是昨晚在格尔木上车的。她们在车厢走道上嬉戏，我便拿起小数码去拍她们，开始的时候她们看到我在拍还躲来躲去，但我将拍的短片回放给她们看之后，这两个小家伙就越发兴奋了，摇头晃脑做出各种鬼脸要我拍~~
两个可爱的小女孩，前面这个特疯特闹
10点钟，列车到达西宁，两个小姑娘也跟她们的妈妈下车了。
中午到餐车视察，发现不提供昨天那样的套餐了，只能点菜，每个菜从20-35元，这样吃就更贵了，便回车厢等盒饭，今天的盒饭降价了——15块，还凑合，总不能每顿都方便面。
下午1点一刻左右，列车停站兰州，下去转了一圈便回车上休息去。
午休起来，正为无聊犯愁之际，又听到小孩的嬉闹声——不过这次是一个4岁左右小男孩，由他妈妈和叔叔带着，在西宁上的车要回深圳。
这小子见我们在逗他，一点也不怕生，立马屁颠屁颠跑过来，第一句话就自我介绍说“我是穆斯林”。小男孩名字叫哈里德，我们都戏称他为“哈里波特”。大家看他前面那撮长头发很好玩，把其梳成三簇，所以又叫他“三毛”。
“哈里波特·三毛”非常聪明，隔壁的四川女孩教他玩“小蜜蜂”游戏，一下就学会。他那稚气可爱的亲嘴声和“被打”时的啊啊声把大人们都乐坏了。
“哈里波特”见我在旁边拍他们玩游戏，便过来拿我的相机去玩，在附近几个隔间见人就拍。后来大家都给他拍怕了，一见他拿相机过来就转过头去，或者用手挡住，或者用报纸遮脸。相机拿回来后，删那些背影、屁股、手或者报纸的照片都删到手软~~
“哈里波特”又拿起相机准备去狂拍
下午“哈里波特”玩累了就回自己床上休息，被他折腾了半天的大人们也可以松一口气，大家开始聊起天来。
一起聊天的有一位在拉萨和山南旅游归来的湖南娄底公安局官员，一位在拉萨当兵的军人，还有一对在拉萨开旅行社的桂林夫妇。
大家谈论的话题天南地北，从中得知了不少他们对西藏的了解和经历：
- 拉萨三月骚乱时，城里很多内地人好几天都不敢出门，市场上也没人做生意，菜都买不到，那段日子他们非常恐慌。
- 据说当时骚乱者放火烧“以纯服装店”的时候，本来不想搞出人命，但那几个卖衣服的女孩吓坏了躲在里面不敢出来，结果就把人烧死了。
- 长期以来，拉萨的藏、汉、回三族人之间都不太和睦，这次骚乱中有不少回族人店铺被毁，所以这之后汉回反而“团结”起来。
- 开旅行社的夫妇每年10月到第二年3月这段旅游淡季都会回老家，他们担心这样经常往返高原和低原对身体不好，每次回去都要做身体检查。而在西藏做生意的内地人基本上都不打算立根西藏，只是想赚够钱之后就回乡。
- 拉萨租房的价格高，不错的小区三房租金一套要1500。做生意的成本也高，据说比较好的店铺转手费就要五、六十万。
- 不少内地官员通过“援藏”的方式作为升官捷径——在西藏做几年官，回去都会得到升迁。而西藏的拉萨、山南、林芝等地大城市环境还挺不错，这些“援藏”的内地官员过得都很滋润。
- 中央政府为了拉拢人心，给一些大寺庙的喇嘛发“工资”，高的每月数千，但还是“稳”不住他们，所以这次就来强硬手段。
- 因为往年布达拉宫的门票很难买，所以布宫管理者的油水很多，有人一年可以赚几十万，所以每年都换人。
- 在藏的内地人普遍对藏人有偏见，包括嫌他们“落后”，嫌他们身上的酥油味……
在西藏这几十天中，有空我都在看一本非常著名的分析西藏问题的书，作者以第三方的立场在藏区采访调查多年，书中提到的一些中央政府对西藏的政策及在藏汉人的情况，都基本在一起聊天这几个人的经历和见闻中验证了，推荐去看看这本书。
十多年没坐过长途火车，坐两、三天虽然累了点，但能够跟来自五湖四海的人聊天玩耍，也是一种很好的体验。
晚上10点半到达西安，照例下车遛达一圈，然后就睡觉去了。估计午夜之前，列车就进入河南境内了。
D40: 2008年10月18日
河南-湖北-湖南-广州-深圳
早上9点40火车到达武昌站，下去晃了一会顺便买了份炸的“武昌鱼”作午餐。武昌站很大很新，是这一路来看到最好的火车站。
今天经过的地方都没下雨，不过天空全都是灰蒙蒙，开始怀念高原的蓝天白云了。
下午一点过后到达长沙，从拉萨过来的很多人都在这站下车，一起聊天的那几个全下了。不过在长沙上车的人也很多，本想霸个下铺来躺躺也没戏了。
晚上8点多，终于到达广州，马上转乘8点35分的广深“动车组”回深圳，票价75元。“和谐号CRH”动车组的车厢宽敞舒适，时速最快达200公里，多数时间在140-180。包括中途靠站的时间，全程约80分钟。
快9点到达深圳火车站，再换乘地铁和的士回家，结束了40天的旅行。
青藏铁路的其他见闻：
- 青藏铁路沿途不少地方风沙很大，为防止移动的沙丘淹没铁路，部分路段路基旁安装了挡风板，并且在地上用石头铺成固沙网格来解决风沙的问题。
青藏铁路旁的挡风板和固沙网格
- 青藏铁路经过不少冻土路段，为防止温度升高使冻土路段不稳定，便采用“热棒”技术来冷却路基。热棒埋在地下有5米，伸出地面2米，里面灌有液氨，当路基温度身高时，液氨上升到管子的上端，将热量传递到空气中，从而达到降温的目的。
青藏铁路用于解决冻土问题的“热棒”
- 青藏铁路刚开通的时候听说列车沿途会停靠多个观光点让旅客下车观赏，不过这趟T266是没有停的，其他车次会不会停观光点就不清楚了。
- 去餐车的时候经过软卧车厢，看到除了每个隔间的铺位比硬卧少两个，多了个门之外，没觉得比硬卧好多少（据坐软卧的旅伴说里面有小电视，但没开），但软卧的票价比硬卧要高50%，快赶上机票了，没必要。
- 两节车厢间的连接处是吸烟区，但在拉萨-格尔木这一段，由于车厢供氧所以禁止吸烟，实际上大家还是照抽。每个隔间顶上都有烟感探头，不过即使在里面吸烟，也没看其报警。
- 车厢的大窗户是密封的，不过在车厢末端有一块小窗可以打开，这也是最后一天才发现的。在吃饭的时候，车厢内各种食物的味道太重，这时开窗吹点新鲜空气进来舒服多了。
- 每节车厢内有一个LED显示屏，滚动显示当前海拔、温度、时速以及前方到站等信息。根据我用GPS测量以及列车内的信息屏显示，第一天在高原行驶的路段，列车最高时速是100公里/小时。第二天起来的时候，发现车头不同了，回来查了下资料，原来从拉萨-格尔木使用美国GE公司的NJ2型内燃机车牵引，从格尔木之后使用国产的DF4DK机车，这样应该是昨晚在格尔木换了车头。从西宁开始，看到铁路上开始有电气化的接触网了，估计从这里开始就换成电力机车牵引了，最高时速在110公里/小时。而从兰州之后，最快去到160公里/小时。
- 从拉萨到广州原定行驶时间是56小时，但最后实际晚点2小时15分左右。据列车员说是因为沿途的一些铁路局为了赚钱，把客车拦下来让货车先过。所以很长一段时间来，T266晚点两个来小时属于"正常"，据说还有晚点4小时的时候呢。
2008年10月整理于深圳
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