D9: 2008年9月17日

八一-拉萨

早餐后到旅社对面的车站坐车去拉萨，八一客运站到拉萨的车型有大巴、中巴、商务车、小轿车等，没有固定的班次，票卖完就开车，而且其他中巴、小车要等大巴坐满了才开始卖票。

我们只想早点走，就买了大巴车票，票价100元/人。一问我们之前只卖了两三张票，而大巴是29座的，没辙，只好在车站慢慢等吧——不过还好，我们只等了约一个小时，8点25就人满开车了。

一路上318国道基本就是沿着尼洋河谷逆流西上，道路平缓，河谷两边的水汽充足，山上都是云雾，而且一直下小雨，基本上看不到蓝天。

路边的房屋几乎都是新建的，样式非常标准——两层结构，墙壁用石头砌成，外墙垂直，屋顶则是蓝色或者红色预制板搭建的坡顶。从路旁的标语牌看来，这是当地的“农房改造”工程。

房屋的坡顶是林芝藏族民居相应潮湿多雨气候做出的变化，这是跟其他大部分藏区平顶房屋的最明显区别。根据资料称，以前林芝地区的传统藏式房屋几乎通体以木材建造，而这些“农房改造”的新房屋应该是为了节省木材而采用石材外墙和预制板房顶，但样式过于统一，特别是屋顶的颜色，显得很呆板。

林芝尼洋河边上新建的藏族民居

快到工布江达路旁的尼洋河谷

快11点的时候经过工布江达，海拔3400左右，只比八一上升了400米。过了工布江达不久，海拔上升明显加快，周边的乔木越来越少，天空也干燥晴朗起来。12点3刻在松多吃饭的时候，下车明显感觉到高原的寒意，这里的海拔已有4260米了。

午饭后继续上路，开始翻越米拉山，途中经过大片的高山草甸，1点49分通过海拔4989（官方数据5013米）的米拉垭口进入墨竹工卡。米拉山在地理上是一个重要分界线，将雅鲁藏布江谷地分为气候、地貌不同的东西两段。

翻过米拉山口不久看到的形状特别的山头，山下有经幡，不知有何来历

进入墨竹工卡之后，公路就沿着拉萨河顺流而下了。一路的拉萨河谷景色非常漂亮，特别是达孜到拉萨这段，河心漫滩上的黄叶倒映在水中，更是美得一塌糊涂，打算从阿里回来后到这块徒步。

达孜附近的拉萨河谷

4点半左右来到拉萨市区南面的拉萨河边，远远就可以看到高耸的布达拉宫。过了柳梧大桥进城后，发现拉萨已经完全是一个汉化的现代大城市，与想象中的“宗教圣城”样子相去甚远。如果不是建筑上尚存的一丁点藏式装饰花纹以及招牌上小小的藏文，真不知道自己已经到了西藏的文化中心。

即将进城时在川藏公路看远处的布达拉宫

班车停在东郊客运站，我们打的士到青年路（朵森格北路）的“平措康桑青年旅舍”，6人房20元/床，内带卫生间，卫生条件尚可，但房间灯光非常昏暗。

刚才坐的士经过北京东路到青年路这段时，看到还有几处建筑的外墙留有骚乱毁坏的痕迹（回程火车上，听在拉萨做生意的汉人说骚乱中受损的建筑大多已经修复，我们看到的那几座是故意留来做“教育”用的）。汉人的士司机很奇怪我们为什么要住在这块藏人聚居的东城区，他说自己肯定不会住这，还是汉人聚居的西城区安全云云。

三月骚乱中青年路受破坏的建筑

安顿后就到外面去晃晃，看到基本上内地有的商品，在这都能看到，只是价格高了。拉萨的汉人非常多，到处都是讲四川话的，俨然一个“小四川”。

来到布达拉宫附近，看到布宫被周围层层叠叠的现代建筑所包围，虽仍雄伟，确显特别孤单。之后又走去大昭寺，绕着八廓街转了一圈，这时已是黄昏，但在寺外转经的信众还是潮水一般。

市里一些主要街道都有持枪武警24小时站岗，街道上也不时看到武警巡逻队伍。在我们走过的地方都没感觉有什么不安全的，反而这些全副武装的军人让我们感觉到气氛有点紧张。

晚上到平措康桑顶楼的酒吧上网，电脑和网速都非常慢，也就懒得写旅行笔记，就把小数码的记录照片在电脑浏览了一遍。

坐在旁边的女孩看我在整理照片，便跟我聊起来。她来自广州，刚刚从阿里转山回来，正在等签证去尼泊尔。谈起我们马上也要去岗仁波齐转山，她就建议我们在山上的时候住石头房子更好，因为如果住帐篷的话，店家会在里面做饭，人来人往影响休息。并说现在山上都有炒菜了，让我们不需要担心吃的问题。

2008年9月18日初稿于西藏拉萨，11月补充修订于深圳

D5: 2008年9月13日

芒康-邦达-然乌

一早起来到车站买票，没直接到然乌的车，我们就先买到邦达，92块/人，买票的时候需要登记身份证。

芒康属于西藏昌都地区，是从云南、四川（南线）进入西藏的第一个县城，也是滇藏公路（214国道的一部分）和川藏公路南线（318国道的一部分）的交汇点，而214国道与318国道在芒康到邦达这段路是完全重合的。

8点半左右客车开出，司机不慌不忙一路走走停停等客，还好我们也不急，车一停就下去晃晃。9点经过拉乌山口（我的GPS测量数据是海拔4345米），虽然一路上都是阴雨天气，但拉乌山上的草原牧场风景还是很漂亮，可惜那时候又不停车。

9点40左右，到了“多美村”这小村子时，司机又把车停下，我们看司机没打算很快开车的模样，便走进路旁的一户人家去“家访”。这户人只有女主人和她的女儿在家，很热情地带我们进里面参观。

跟周围的藏式村屋一样，她们家的房子也是两层式的，底下养牲畜，二层住人，天台用来晒及储存青稞等谷物。房子的家具和装饰都是传统藏式。比较特别的是看到在挂风干肉的地方挂着几条挺大的鱼干，一问之下原来她们是吃鱼的，这点与大部分藏人的习惯不同。

10点3刻经过竹卡大桥后便开始爬山，要翻过觉巴山口（GPS数据3914米）。觉巴山虽然不高，但路窄弯急，路面仅容两辆不大的车通过，而且悬崖边上没有任何护栏（德钦到芒康一段也很险，但路旁起码有护栏），下面就是澜沧江峡谷。爬山的时候司机把车开得很快，虽然几年来在中国西南盘山路走多了，但这次坐在窗边看着下面的深谷，还是感觉异常惊险。

路旁就是澜沧江峡谷

1点左右经过东达山，这里也是大片的高原草甸，但沿途最高海拔有5069米（官方数据5008米），比拉乌山高得多，所以除了地衣和少量矮小的灌木外，基本上看不到其他植被。稍远一点的小山头都是光秃秃的，温度明显冷很多，有了真正高原的感觉。

东达山高原草甸

下午2点在左贡吃饭，4点40到了邦达。大伙在这个小地方转了几圈，终于谈好一辆小面的600块载我们到然乌。

离开邦达就开始翻业拉山，山路在维修，坑坑洼洼很不好走。5点36分通过业拉山口（GPS数据海拔4621米） ，再往前开10分钟就看到川藏公路上著名的“怒江七十二拐”（亦称“怒江九十九道弯”、“怒江一○八拐”）。盘山路上那之字型的大拐弯连绵不断，一直通到下面的怒江边上，非常壮观。可惜要赶路，只能在车上匆匆纪录一下。

“怒江七十二拐”刚开始那部分

通过Google Earth看“怒江七十二拐”全貌，白细线是我用GPS纪录的行车轨迹

走这“怒江七十二拐”花了差不多1个小时。6点50分来到著名的怒江大桥，虽然只是一座普通的小铁桥，但据说是军事要塞，所以有武警严密把守。过桥的时候车速要非常慢，司机说如果开快了那些士兵会生气的。

过了怒江大桥不久，同伴发现路旁的水边有只秃鹫（还是鹰？）在吃一头牛的尸体，想让司机停车拍照，司机马上很紧张地说千万不能看，他们藏人相信见到秃鹫（鹰）吃腐尸是不吉利，会得病的。

晚上7点40左右路过八宿，这时候开始天黑，之后外面基本上什么也看不清楚，9点半左右到达然乌镇，住到318国道旁、然乌湖边上的“然乌风情园（平安饭店）”，40块/人。

2008年9月16日初稿于西藏八一，11月补充修订于深圳