2008西藏行 D7: 然乌-八一

D7: 2008年9月15日

然乌-波密-八一

早上8点半出发，开始这段318国道一直沿着帕隆藏布江边往西，大部分都是柏油路，很好走，但不时都可以看到对面河岸山上有大面积泥石流的痕迹。一路海拔不断降低，路边以及山上的树木越来越茂密。走了一个来小时之后，就如进入森林一般，周围已经完全没有高原的感觉。天空则是云雾缭绕，湿度很高，路边经常都可以看到蕨类植物。

然乌-波密公路旁的树林

一路很顺利，11点20就到了波密。在大街上询了下价，最后定下坐金杯中巴去八一，每人110块。

离开波密后，公路依然沿着河流走，一路海拔在2000米左右，路旁的树木更加高大茂密，就如在雨林中行驶。山上都是云雾，不时还下着小雨。

波密公路旁的密林

下午1点半左右来到“通麦-排龙天险”路段中著名的“102道班”，看到前面右边山体有一片的很大的泥石流冲刷痕迹，公路上都是泥泞，武警正在用推土机清理路上泥石。

据说这个地方山体滑坡是家常便饭，所以旁边有武警常驻，随时清理。还好我们在102塌方段等了约10分钟路面就清理完毕继续前进。（9月16日在八一上网看新闻才知道波密到通麦的公路在16日清晨塌方中断，我们早走半天，真是幸运啊！）

正在102塌方段清理泥石流的武警

从Goolge Earth看“通麦-排龙天险”的102塌方段

Goolge Earth上这个区域的卫星照片是2006年4月30日拍摄的，可以看到塌方的情况跟现在是一样的。

2点左右到了易贡藏布和帕隆藏布交汇处的“通麦大桥”，这条临时的拉索桥是2001年初新修通的，之前的大桥在2000年6月易贡湖溃坝泄洪中被毁。

通麦大桥很窄，仅容一辆大货车通过，有武警把守，限制每次只能一辆车慢速通行。在通麦大桥排队等了40多分钟，我们的车终于过了桥。

通麦大桥

过了通麦大桥之后的十多二十公里，基本上都是在烂泥地上行驶。路旁山体非常疏松潮湿，经常都可以见到从上面留到路面的小溪流。路面依然很窄，如果对面来了大车会车都很困难。

通麦泥泞的道路

虽然公路离下面的江面并不太高，但由于路太烂，所以这段路非常容易出事，我们就看到两辆最近失事车辆的残骸。

通麦天险失事车辆残骸

这段险路大约开了50分钟就结束，之后基本是柏油路面，4点半左右到达鲁朗。鲁朗镇边上的田园风光挺漂亮，但天气不好，大家只是看了一会就继续开到镇上吃饭了。

鲁郎附近的田园

鲁朗吃的方面最著名就是“石锅鸡”，不过之前看了不少人的经验，都说这“石锅鸡”名过于实，而且很贵，所以虽然饭馆老板和司机都怂恿我们吃，我们也只是点了几个普通的炒菜就解决了今天的第一顿正餐。

离开鲁朗就开始翻越色季拉山，5点半左右来到山上的“南迦巴瓦观景台”。这个“观景台”其实大部分时间都是“名不副实”的——因为来自印度洋的暖流顺着雅鲁藏布江峡谷北上，给林芝地区带来非常充足的水汽，所以一年中能够看到南迦巴瓦峰全貌的机会很少。当然这次我们也是仅仅从远处缭绕的云雾中窥视到南迦巴瓦底盘的一小块而已。

离开观景台，很快就翻过了海拔4532米（我的GPS记录仪测量数据）的色季拉山口，之后的海拔就快速下降，6点半经过老林芝的时候，海拔之只有3000米了。

林芝被称为“西藏江南”，一路过来，看到从老林芝到八一镇公路下面尼洋河谷的田园风光以及318国道两旁的黄叶非常漂亮，但此时天色已晚，大家一致决定明天返回来这块徒步。

傍晚7点到达八一镇客运站，下车后有附近招待所的人来拉客，图方便就住在车站对面的“青年旅社”（只是用这个名字而已，跟国际青年旅社无关），条件还行，三人标间75元。

早就听说八一镇的红灯区闻名西藏，晚饭后我们顺着招待所门口的“广东路”往北走，走了不久果然看到路两旁几乎全是亮着暧昧灯光的各种小店，挂名酒吧、茶馆、发廊之类。里面坐着都是浓妆艳抹的女郎，有的还在门口拉客。仅广东路北面这段，就起码超过几十家，如此昌盛，可见当地外来人员需求之大了~~

2008年9月16日初稿于西藏八一，11月补充修订于深圳